高铁是需要专门的列车轨道才能够通行，使用的都是无砟轨道，修建的标准参数更高，建造成本也更高，修建大量的桥梁通道来代替很多位置的通行轨道，避免在城镇居民密集的位置，造成噪声污染。

　　高铁列车的运行速度更快，每小时能达到运行在300公里以上，因此需要无缝钢轨才能够辅助完成高速运行的需求。

　　动车和高铁列车，按照分类来说，都属于动车组，只不过区别在于行驶的速度不同，动车组的列车一般的速度在每小时200公里以上250公里以内，高铁运行的速度在每小时300公里以上350公里以内。因为平时人们没有过多去注意区分高铁和动车组，所以一般情况下很多人都以为动车也就是高铁应该是一样的。

　　在运行方面，动车能够实现有限行驶，普通动车组的信号能进行有线兼容运行，但是高铁列车必须在专门的轨道上才能够行驶，而且它的信号系统不能够进行有线兼容，他使用高速动车组的专门信号系统。

　　因为高铁的高速运行需求，全程线路设置的站点比较少，停车的次数也相对很少，使用的是专线运行。

　　对比之下，动车组设置的站点就很多，可以在很多站都能够停留，当你乘坐动车组列车的时候，稍微观察一下就能够发现这种区别，运行速度为每小时200公里起步的动车组列车，一些小型的站点也会停留，虽然停车的时间很短，但是增加了权限运行的停留站点数量，方便了很多小站点旅客上车需求。

　　而高铁列车为了保障全线运行速度和到达时间，只在规定内的站点停留全线，只停留几个大站。

　　如果乘客们认真看一下自己购买车票上面的字母代码，D字头就是动车组列车，高铁车次为G字头，时速都要比地字头的运行速度更快。只要留心一下票价的区别，就很容易发现高铁的票价会更贵，因为整体的运行时间会缩短。

　　在修建高铁轨道时使用的特殊混凝土和沥青材料，建造的是非常坚固的无砟轨道，而且使用非常先进的特殊钢轨来铺设轨道，能够达到无缝焊接，高铁轨道的维修要确保更少，才能够保持运行通畅，因为需要维修的时候成本很高，所以需要更高质量的标准来进行施工。

　　综合完工以后，能够达到噪声更小，连接非常紧密，甚至毫无缝隙的浇筑质量，稳定性非常好，使用寿命也非常长，能够完全承受，在露天情况下列车高速行驶。

　　而动车组也使用强度很高的钢管来建造，但是在造价材料选用的等级方面以及维修成本和施工参数方面和高速铁路还有一点区别。

　　那么我国现在能有多少动车在运行当中，根据铁道部门的数据显示一直到2022年，我国已经配属动车组超过了3400列每一编组是8节车厢，其中包括时速达到300~350公里的高速列车，1900例，能够占全国动车总数量的将近六成，从这个数据能看出我国高速铁路的建设和配置数量已经达到了超过普通动车组的数量，这意味着蔚来铁路运输的速度将会越发提升。

　　人们出行的效率将会得到更明显的增加，高速铁路运输的技术水平越发先进，这个数字目前不包括中国香港和台湾地区高铁数量。

　　为了确保高铁和动车的安全运营，铁道部门对所有辖区的列车都进行每天一检，维修和保养的工作更是细致严格，铁道部门的综合检测车，达到了52款之多，和现代先进技术相结合，能够确保高速运行的铁路列车的安全和顺畅。

　　在20年前我国还没有高速铁路，更没有动车组，那时人们出行的效率要比现在低很多，是中国快速提升的工业制造能力和科技研发能力，让我国突破了高铁的国产化进程，能够实现高铁全套技术的国产装配和运营，现在千里路途的通行时间能够达到朝发夕至，甚至缩短到几个小时。

　　看到国家的快速发展，国人应该更加振奋和自豪，畅通无阻的交通和先进的技术作为支持，未来全国的铁路网线将会取得更好的运营成绩，也将让惠民工程惠及千家万户。

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